hdbg

Šoférovali by ste čínske auto? Tisíce Austrálčanov hovoria áno

news2

Čínske značky automobilov začínajú tvoriť veľkú časť austrálskej premávky. Prežije trh rýchlo sa zhoršujúci vzťah krajín?

AUTÁ ČAKAJÚ NA VÝVOZ NA SVETOVÝ TRH V JIANGSU, ČÍNA (OBRÁZOK: TOP FOTO/SIPA USA)

Austrália je v napätí s Čínou. Nikto však nepovedal austrálskym kupujúcim automobilov, ktorí hltajú čínsky dovoz takou rýchlosťou, akú nikto predtým nevidel.

Tento jav ukazuje, ako široké sú čínske ekonomické vzťahy s Austráliou a aké ťažké bude pre každú stranu úplne sa rozmotať, aj keď sa politické vzťahy stanú nebezpečne skalnými.

Čína rýchlo rozvinula svoj automobilový priemysel a nasledovala kroky svojich východoázijských susedov Japonska a Kórey. Krajina je domovom desiatok značiek, z ktorých niektoré sa v Austrálii ukazujú ako veľmi úspešné.

Ako ukazuje nasledujúci graf, predaj čínskych automobilov je v tomto roku vyšší o 40%, zatiaľ čo predaj nemeckých automobilov klesá o 30%.

news2 (2)

Absolútny počet predaných automobilov je zatiaľ priemerný. Dovoz čínskych automobilov do Austrálie je necelých 16 000 - menej ako 10% japonského objemu predaja (188 000) a štvrtina toľko ako Kórea (77 000).

Čínsky domáci automobilový trh je však najväčší na svete - minulý rok sa predalo 21 miliónov automobilov. Keďže domáci dopyt v tejto krajine počas koronavírusu klesá, očakávajte, že na globálny trh prenikne viac.

Z pohľadu kupujúceho je príťažlivosť čínskeho auta oslepujúco očividná. Odchádzate z pozemku a vo vrecku zostáva oveľa viac peňazí.

Ford Ranger si môžete kúpiť za 44 740 dolárov ... alebo Veľký valník za 24 990 dolárov.

Špičkovú Mazdu CX-3 si môžete kúpiť za 40 000 dolárov ... alebo najvyššiu špecifikáciu MG ZS za 25 500 dolárov.

MG bola kedysi Morris Garages so sídlom v Oxfordshire, ale teraz je vo vlastníctve SAIC Motor Corporation Limited, šanghajskej spoločnosti vo vlastníctve čínskeho štátu. Po skorých neúspešných vývozných výpadoch so značkami Chery a Great Wall si Čína zobrala niekoľko zahraničných značiek, aby pomohla uľahčiť cestu vývozu.

Čínsky automobilový priemysel je zahraničnej pomoci otvorený už roky. Už v roku 1984 Čína pod vplyvom vodcu Deng Xiaopinga privítala v krajine Volkswagen.

VW založil spoločný podnik v Šanghaji a neobzrel sa. Je to najpredávanejšia značka v krajine s viac ako dvojnásobným trhovým podielom druhej Hondy.

Zahraničné investície a know-how znamenali, že čínsky automobilový priemysel rýchlo napredoval. Čína mala v roku 2003 osem automobilov na 1000 ľudí. V súčasnosti ich má 188. (Austrália má 730, Hongkong 92)

Čína využíva zahraničné duševné vlastníctvo dodnes. Okrem MG vlastní aj ďalšiu, kedysi slávnu britskú značku LDV. Ak sa v dnešnej dobe ocitnete za LDV v prevádzke, môžete si byť istí, že je vyrobený v Číne a je výlučne v čínskom vlastníctve.

Automobilku Volvo vlastní aj Čína, automobilový konglomerát Geely so sídlom v Chang-čou. Geely vyrába niekoľko Volv v Číne. Kúpte si luxusné európske auto a existuje šanca, že bude vyrobený v Číne - aj keď to spoločnosť Volvo Australia neuskutočňuje ľahko, zistí presne, kde sa jej autá vyrábajú. Tesla tiež otvorila továreň v Číne.

Výroba automobilov v Ázii určite nie je novým krokom pre globálny automobilový priemysel. Druhým najväčším zdrojom automobilov v Austrálii je Thajsko, napriek tomu, že Thajsko nemá uznávané značky. Môžeme teda očakávať veľký tok čínskych automobilov do Austrálie, prinajmenšom dovtedy, kým ekonomický vzťah nebude narušený politickým.

Dramatické zhoršenie vzťahov medzi Austráliou a Čínou je dôsledkom politizácie niekoľkých austrálskych vývozov. Vývoz hovädzieho mäsa, jačmeňa a vína je sporný. Aj vzdelanie.

Čínsky prezident Si Ťin -pching zrejme zobral list z knihy amerického prezidenta Donalda Trumpa a znepriateľuje si obchodných partnerov, čo je zásadný rozchod s čínskou praxou. Čína však nie je Amerika. Je to krajina s nízkymi a strednými príjmami, ktorej rast závisí od vývozu. (Amerika má medzitým najnižší pomer obchodu k HDP zo všetkých krajín.)

Preto je vývoz čínskych automobilov taký zaujímavý. História čínskeho automobilového priemyslu je príkladom jeho závislosti od pokroku na zvyšku sveta. Čína pravdepodobne nasýtila svoj domáci trh; jeho mestá sú veľmi husté a jeho cesty sú upchaté.

Čína zatiaľ vyváža iba 3% svojej automobilovej výroby, ale ak chce, aby jej ekonomika stále rástla, bude musieť viac vyvážať.

Skromný, ale rýchlo rastúci čínsky automobilový trh v Austrálii predstavuje pre Čínu obrovskú príležitosť posilniť jej ekonomiku.

Musíme uznať, že nie sme len príjemcami lacných čínskych automobilov. Sme dôležití pre ekonomický rozvoj Číny - a ekonomický rozvoj je zdrojom legitimity čínskej vlády.

Vo veľkej geopolitickej hre sme možno malí - ale nie sme bez pákového efektu nad Čínou.


Čas zverejnenia: 28. júna 2021